AGRAGO -Paso a Paso- VIRAGO 535

Fin de semana del 5/5   Nota: Se aproxima el momento en que se verán fotos y HD!! Unos pasos más y comienzan. Conseguí el Viernes: casi 1kg (983grs. exactamente) de metales, entre "tubería" de nuevas medidas y rodamientos (4 de 28mm de exterior x 12mm de interior). Costó conseguir la medida necesaria de los tubos, con decir que, respecto al mayor, el tubo que más se aproximaba (de 28mm de interior) solo quedaba el largo que necesitaba!!! Ni 1mm de más.... Este tubo lo utilizaría para hacer de bancada del rodamiento. Pero la pregunta con la que debe lidiar cualquier inventor que va a comprar y no consigue lo que necesita es (palabra más o palabra menos) - ¿esta medida que es la única que se consigue, realmente servirá? Si notaron, el tubo es de 28mm, y el rodamiento es de 28 mm. Los números parecen no funcionar... Pues necesitamos al menos 27 mm de interior (para tornear la cavidad y permitir topes). Entonces en la decisión entra en juego el conocimiento...

Chasis parte trasera. ¡Santas alineaciones! Este momento requiere concentración, prácticamente no unimos nada, si no que hablaremos de Ingeniería de Proceso netamente. Roscamos, comprobamos y preparamos. Es que antes de soldar debemos posicionar por... mil lugares!!! Pero con la siguiente técnica nos aseguramos un buen trabajo: Luego de perforar y roscar la planchuela NO nos apresuramos a cortarla. Si no que la utilizamos girada 180º. Unimos con los tornillos las piezas 3 a 2, y gracias al trabajo perfecto del torno, el ajuste a 2 nos asegura que queden a 90º. 1 es una planchuela que usamos de separador en forma provisoria, es de 6mm y nos da un perfecto paralelismo, ya que gracias a la Fuerza (flecha) de compresión de la morza, aseguramos que apoye contra 2 (a través de 1) de una manera óptima. Gracias a que no cortamos 2 disponemos de una buena superficie para el apoyo general. También requerimos alinear 4 con 3 pero como se muestra en la penúltima imagen. Demás está deci...

Último Fin de Semana de Marzo 2012 De izquierda a derecha y de arriba a abajo: Marca con cinta (muy práctico sistema), corte y desbaste de entradas, ajuste hasta que quede paralelo al otro travesaño (sería más bien "oblicuaño"?). Marcas con fibra indeleble donde se harían los calados, mucho cuidado que "no" van a 90º como vemos en el círculo amarillo, cortes y desbastes.  Ajustes de posición, mediciones de comprobación (me faltó foto de la regla para el paralelismo), soldadura, ajustes del paralelismo intermedios por la deformación que produce la soldadura, mientras sigue en caliente ajusto con palancas (dos tubos largos), soldadura y en el último agujero que queda introduzco el aceite (¡que es inflamable!, apagamos la llama y sueldo tapando todo finalmente). Terminación a la "IXI" y pasamos a trabajar con el trefilado de 25 mm. Marca con cinta, corte girando la pieza en la morza y si se fijan la flecha roja, notarán el muy recomendab...

Se siguen haciendo ejercicios de diseño, de estilo minimalista, para posibles frontales:  Confieso que a veces no diseño ciertas partes hasta que llegue el momento de fabricarlas (riesgo calculado, solo con algunas partes) y de conseguir los materiales necesarios, simplemente espero a llegar a dicho momento y de acuerdo a los espacios que quedan y los mejores materiales disponibles, recién confecciono el mejor diseño que mejor se adapte a dicha parte. Claro que me refiero a aquellas partes que permiten más libertad y no requieren de diseño previo, y que con solo dejar las cotas funcionales respetadas alcanza. A lo que voy, en cierta forma se cumple un poco lo comentad. Fin de semana y momentos varios... (mejor dicho, momentos pocos..) Simple terminación a las soldaduras masivas (hechas para tal fin, es decir, con exceso de material), desbaste con disco, terminación con lima redonda, retoques con minitorno y tela esmeril. Pienso darle un par de retoques más, aqu...

 Chasis y Freno delantero. Video! Diciembre 2011 Apareció la bomba de 4 pistones, Tokico y todo. Como es de anclaje radial, el sistema que usaremos para fijarla será completamente fabricado desde cero y buscando un ejemplo, les digo que será similar al de la Kawasaki KR 500. Con la misma lógica de efecto anti-hundimiento mecánico   Estudiando sobre suspensiones y los sistemas hidráulicos para hacer un efecto anti-hundimiento, se me ocurrió esta solución mecánica y luego, investigando, descubrí que ya existía!! En fin, como buena noticia, es que ya se ha probado y es un invento sencillamente ingenioso, por lo que pienso implementarlo. Al menos en principio esa es la idea. Domingo 25 Casualmente estuve mirando la publicación de Tony Foale y en lo poco que se ve online en inglés me gustó el consejo de alineación que da en una de sus secciones, aunque en mi caso usé un "tazón de sopa" para darle altura por los ángulos diferentes que manejo en mi ...

El famoso rodamiento de dirección no lo pude conseguir ni en B. Aires, ni en casa de Rodamientos grandes, ni en diferentes casas de repuestos para cajas de marchas de autos de cada marca conocida y una vez colmada mi paciencia, decidí buscar un rodamiento estándar y adaptarlo. En todos los lugares tenían el mismo... 35mm de interior... Por lo tanto compré un resistente rodamiento cónico de rodillos de 35 mm de interior (en vez de 34 que es el que necesitaba) al cuál pienso encamizar con solo 0.5 mm de pared!!! Y si no tengo éxito rellenar sutilmente el eje, aunque creo que si me va a salir el encamisado usando una técnica de "pasos anticolapsado". Suena loco pero lo intentaré. Con Rodamiento en mano y aprovechando el desayuno del domingo pude hacer el croquis de la pieza que lo sostendrá por fuera y de esta manera, con medidas ya calculadas, ayer martes dirigirme a comprar la masiva pieza de casi 2 kg de SM1045 de 70mm de diámetro por 70mm de alto, que hará d...

Julio 2011 ¡RE DISEÑO DE CHASIS! Van algunas mejoras al diseño del chasis de paso, agregando un par de pequeñas curvas. En la pipa de dirección y en la parte trasera. Cambios sutiles pero que hacen algo al detalle ( lo que hace recordar que aún hay que reparar la dobladora…). También quedó diseñado el tope de dirección. En el diseño del chasis básicamente alargué un poco la distancia entre ejes. Una de las variables para tal decisión es que recordé que soy una persona larga y no quiero andar muy acurrucado… otra es que me aseguro que la rueda no toque en ninguna parte cuando amortigüe a tope. Argumentos de diseño en el anclaje al motor delantero: Sobre el peso: del motor tenemos 3 puntos de sujeción, parte trasera del carter, cilindro trasero -hasta aquí ya logramos equilibrio- y cilindro delantero. Por lo tanto no es todo el peso del motor. De hecho exagerando la situación supongamos que prescindimos de la sujeción del cilindro delantero, aún queda el trase...