AGRAGO -Paso a Paso- VIRAGO 535

AGRAGO SYSTEM (Qué es?) Bueno aún no diremos "qué es", pero ya vamos viendo en parte "cómo es". Igual no hay misterio, para quien quiera adelantarse a ver qué es puede ingresar aquí . Encontrará videos, pruebas, fotos, en motos hipersport. Vamos a lo nuestro! Un trabajo conocido, porque ya se ha repetido varias veces en el transcurso de la fabricación de la moto. En esta oportunidad es un tubo al que se le anexan los extremos macizos, se pre-calientan, sueldan, desbastan, tornean, perforan y finalmente roscan. Se marcan y se les saca con una mecha una pequeña parte de la rosca en los extremos. ¿Para qué son? Ya lo veremos pronto. Luego de un pintado en gris aluminio con el solo fin de poder hacer líneas sobre el mismo, se procede a dibujar en base a una plantilla de cartón sobre una chapa-planchuela de 3mm con un borde apenas plegado (un plegado tan suave que parece increíble -por el contraste- que se requiera una plegadora de tan gran tamaño par...

Nótese que faltan más herramientas especiales... Y encima son tan costosas en nuestra nación... Lo bueno es que por suerte es una barrera muy pequeña en la mente y por eso no retrae demasiado...! (a veces demora los trabajos, eso sí...). Y bueno, por ahora lo compenso con un poco de ingenio, no queda otra. En algún lugar leí una frase que a su vez me gustó mucho: " a veces lo mejor curiosamente es lo más barato ". Y muchas veces lo compruebo. Los materiales son comunes, las herramientas también. Podemos decir que el diseño es lo primordial y ante la falta de recursos... pues a concentrarse en el diseño con materiales accesibles. 25 de Septiembre Piloto rojo trasero hecho en "acrílico" Industria Nacional. Diseño simple, sobrio... y combina con partes que aún no fabrico, pero que ya se encuentran proyectadas (como el tanque de combustible por ejemplo) Una vez seleccionado y adquirido el piloto trasero, me dispongo a realizar las perforaciones y 2...

Válvula de Aire: Uno de los avances de la ocasión consiste en la definición de la ubicación de la válvula para inflar el pulmón. Esta ubicación no es solo respecto al pulmón en si mismo, si no también respecto a la moto armada, ya que luego requeriremos de un fácil acceso para su inflado y regulación. A continuación las marcas, perforación (primero con mecha pequeña para lograr precisión, luego con una de 10 mm y finalmente con una de 14 mm), limado a mano -lima redonda-, suavizado de bordes con lija e instalación de la válvula, sutilmente lubricada. Es interesante señalar que, los espacios disponibles eran muy ajustados, pero el resultado final muestra que se logró el cometido. ¿Porqué comento esto? Porque con el tiempo he aprendido (y muchas veces echando a perder) de que no hay que apresurarse a -en especial cuando hay poca tolerancia- desbastar, agujerear o cortar las piezas. Porque son acciones irreversibles que luego para corregir demandan muchísimo más tiemp...